ALGUNOS COMENTARIOSSOBRE LA LOGÍSTICA
una publicación de
INSTITUTO DE CIENCIA
E INVESTIGACION
(ICI)
Prof. Jorge Balseiro Savio
Econ. Gonzalo Balseiro Giglio
Mercedes URUGUAY
ici@adinet.com.uy
www.ici.edu.uy
Simplemente nos interesa dar un panorama - recopilando lecturas varias y comentarios diversos - de un tema del que mucho se habla. La logística forestal. Pero además cómo se encuentra Uruguay en ese proceso. La logística en general en Uruguay.
Analizar la gestión del flujo de la madera desde los árboles en pie hasta las pilas de rolos en las instalaciones industriales es una de las tareas fundamentales en un proyecto forestal. Para ello debe conocerse con exactitud no solamente el amplio desarrollo de avances tecnológicos y de comunicación. Ello permitirá que la empresa posea conocimiento preciso y un control de todo el proceso de aprovisionamiento, en la boca de su destino, sea este un aserradero, o una chipeadora o el embarque al exterior.
Hay factores importantes que los especialistas tienen en cuenta, que pasan por la seguridad y fiabilidad en los plazos de entrega.
ici@adinet.com.uy
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Simplemente nos interesa dar un panorama - recopilando lecturas varias y comentarios diversos - de un tema del que mucho se habla. La logística forestal. Pero además cómo se encuentra Uruguay en ese proceso. La logística en general en Uruguay.
Analizar la gestión del flujo de la madera desde los árboles en pie hasta las pilas de rolos en las instalaciones industriales es una de las tareas fundamentales en un proyecto forestal. Para ello debe conocerse con exactitud no solamente el amplio desarrollo de avances tecnológicos y de comunicación. Ello permitirá que la empresa posea conocimiento preciso y un control de todo el proceso de aprovisionamiento, en la boca de su destino, sea este un aserradero, o una chipeadora o el embarque al exterior.
Hay factores importantes que los especialistas tienen en cuenta, que pasan por la seguridad y fiabilidad en los plazos de entrega.
Cuando se analiza la logística de cualquier rubro productivo podemos identificar que dos elementos claves de dicho proceso son la localización de instalaciones y el de distribución de carga (PDC). Por ello la logística se define simplemente como el proceso de manejar estratégicamente el movimiento y almacenamiento de materiales, partes y productos finales, desde las fuentes abastecedoras hacia la planta y desde ésta hacia los clientes. La logística está entonces relacionada con el manejo del flujo físico que comienza en las fuentes de oferta y termina en los puntos de consumo. Y es así que dentro de los aspectos que abarca la logística están la localización de instalaciones, niveles de inventario, administración de materiales y sistemas de información y el transporte.
Pero previo al operativo logístico es la producción la encargada de generar la carga que deberá moverse entre todos los actores del sistema de distribución. En ese aspecto existen dos fuentes productoras o generadoras de carga. Por un lado están los bosques, quienes abastecen con la madera necesaria a la instalación para fabricar los distintos tipos de productos, por lo que es importante identificar los niveles de cosecha de madera que se requerirán en cada período del horizonte de planificación. Por otro, la instalación que elaborará los productos terminados en función de las demandas proyectadas. En base a ello se desarrollarán programas de gestión que permitan optimizar los horarios y transportes de cada camión integrante de una flota.
Pero previo al operativo logístico es la producción la encargada de generar la carga que deberá moverse entre todos los actores del sistema de distribución. En ese aspecto existen dos fuentes productoras o generadoras de carga. Por un lado están los bosques, quienes abastecen con la madera necesaria a la instalación para fabricar los distintos tipos de productos, por lo que es importante identificar los niveles de cosecha de madera que se requerirán en cada período del horizonte de planificación. Por otro, la instalación que elaborará los productos terminados en función de las demandas proyectadas. En base a ello se desarrollarán programas de gestión que permitan optimizar los horarios y transportes de cada camión integrante de una flota.
Esto permitirá asignar más eficientemente los recursos de transporte sin afectar negativamente sobre el mantenimiento de las vías. Para ello se tiene muy en cuenta la carga total admisible para las distintas vías. Uruguay es muy nuevo en esto pero se ha avanzado mucho en la disponibilidad de información sobre la accesibilidad de las vías de saca y caminos. Hace unos años atrás, cuando recién se daban los primeros pasos, los cálculos establecían que dados los costos, no eran convenientes distancias mayores a 150 kms. de una chipeadora, por ejemplo. O de un puesto de embarque. Porque en esos costos no sólo estaba el precio del monte, tu procesamiento y transporte, sino el arribo a puerto generalmente europeo de destino.
Fueron muchos años de estudios, análisis, dudas, marchas, gestiones, contramarchas.
El primer eslabón lo plantea, desde el punto de vista industrial, el más complicado en el tema, la ubicación del destino. Idas y venidas derivaron que el único realizado hasta la etapa final sea el proyecto Orión (Botnia) en Fray Bentos. A ese lugar se puede acceder por río desde el norte, fundamentalmente. Pero además por tren desde el centro y norte; y por carreteras desde los alrededores a esa situación geográfica dada la ubicación de las plantaciones forestales en la región.
Fueron muchos años de estudios, análisis, dudas, marchas, gestiones, contramarchas.
El primer eslabón lo plantea, desde el punto de vista industrial, el más complicado en el tema, la ubicación del destino. Idas y venidas derivaron que el único realizado hasta la etapa final sea el proyecto Orión (Botnia) en Fray Bentos. A ese lugar se puede acceder por río desde el norte, fundamentalmente. Pero además por tren desde el centro y norte; y por carreteras desde los alrededores a esa situación geográfica dada la ubicación de las plantaciones forestales en la región.
Hace poco leíamos de que Paysandú, desde hace muchos años, es visualizado como uno de los centros logísticos naturales de Uruguay. Cuando vemos que los empresarios o gobernantes hablan de logística, se están refiriendo a los medios y los métodos necesarios para organizar una empresa o un servicio. Con ello, a depósitos, distribución y transporte de esa mercadería. Se trata pues de la implementación y el control eficiente y efectivo de materiales y el almacenamiento de productos, y la infraestructura necesaria para que eso ocurra. Ya decíamos anteriormente que en la cadena logística cada eslabón es fundamental para que sea eficiente: los costos deben ser mínimos, para que no pesen en el producto final.
Otro ejemplo, y de allí la cita de Paysandú, sería un punto logístico clave para la distribución y mezcla de los biocombustibles (etanol para las naftas o biodiesel para el gasoil) en la zona norte de Uruguay. Máxime con las posibilidades de este puerto de que hacia el norte de la ciudad cuenta con la planta de combustibles de Ancap, y el muelle que el ente tiene allí. Un ejemplo puede ser el forestal que citábamos anteriormente, de esa suerte de límite de 150 kms fuera de los cuales los costos dificultan la operativa, por lo menos por carretera. Río Negro cuenta con el puerto de Botnia y el de Fray Bentos para la salida de la pasta de celulosa. Pero al mismo tiempo puede Paysandú ser un lugar importante, con cientos de miles de hectáreas en tierra sanducera y otro tanto en Rivera y Norte de Tacuarembó, destinadas a la forestación. Sin olvidar la llamada madera «de calidad», para la fabricación de muebles o paneles, de la cual ya hay plantadas más de 20.000 hectáreas solamente en Paysandú.
Y agreguemos a ello que se están fabricando paneles en aserraderos instalados en un radio de 100 kilómetros del puerto sanducero. Para no centrar en los aspectos forestales, baste recordar la soja, cuya producción aumentó sensiblemente en los últimos años. Estos servicios logísticos son los que han creado en los últimos años el cuarenta por ciento de la demanda de mano de obra, pero ello requiere capacitación, y personal preparado para desarrollar las metas. Se ha hecho contar localmente con los recursos humanos capacitados para el desarrollo de actividades logísticas que cada día son más tecnificadas.
Muchas veces nos hemos referid a la geopolítica. Y aquí juega un rol fundamental la captación de cargas de la mesopotamia argentina, paraguayas y brasileñas que pudieran salir por los puertos oceánicos uruguayos a través de un convenio entre el puerto sanducero, el palmirense Ontur y Montevideo. Podríamos extendernos a citar el comentado Casa Blanca, ENCE en MBopicuá en funcionamiento, el oficial Fray Bentos con ansias de recibir cargas. Ence solamente ya confirmó que en 2010 estará movilizando por el puerto sanducero más de 600.000 toneladas de madera hacia su planta de Conchillas, y para 2015 estima que se llegará a un millón de toneladas. Sin olvidar Concepción del Uruguay del lado argentino. Por su parte, aunque lento aún, el desarrollo del ferrocarril. Con pasos muy cautelosos. La infraestructura que es necesario recomponer después del abandono de veinte años es muy grande. Pero hay inversores interesados.
Una larga historia sobre la que importa mucho ir hilando comentarios.
Otro ejemplo, y de allí la cita de Paysandú, sería un punto logístico clave para la distribución y mezcla de los biocombustibles (etanol para las naftas o biodiesel para el gasoil) en la zona norte de Uruguay. Máxime con las posibilidades de este puerto de que hacia el norte de la ciudad cuenta con la planta de combustibles de Ancap, y el muelle que el ente tiene allí. Un ejemplo puede ser el forestal que citábamos anteriormente, de esa suerte de límite de 150 kms fuera de los cuales los costos dificultan la operativa, por lo menos por carretera. Río Negro cuenta con el puerto de Botnia y el de Fray Bentos para la salida de la pasta de celulosa. Pero al mismo tiempo puede Paysandú ser un lugar importante, con cientos de miles de hectáreas en tierra sanducera y otro tanto en Rivera y Norte de Tacuarembó, destinadas a la forestación. Sin olvidar la llamada madera «de calidad», para la fabricación de muebles o paneles, de la cual ya hay plantadas más de 20.000 hectáreas solamente en Paysandú.
Y agreguemos a ello que se están fabricando paneles en aserraderos instalados en un radio de 100 kilómetros del puerto sanducero. Para no centrar en los aspectos forestales, baste recordar la soja, cuya producción aumentó sensiblemente en los últimos años. Estos servicios logísticos son los que han creado en los últimos años el cuarenta por ciento de la demanda de mano de obra, pero ello requiere capacitación, y personal preparado para desarrollar las metas. Se ha hecho contar localmente con los recursos humanos capacitados para el desarrollo de actividades logísticas que cada día son más tecnificadas.
Muchas veces nos hemos referid a la geopolítica. Y aquí juega un rol fundamental la captación de cargas de la mesopotamia argentina, paraguayas y brasileñas que pudieran salir por los puertos oceánicos uruguayos a través de un convenio entre el puerto sanducero, el palmirense Ontur y Montevideo. Podríamos extendernos a citar el comentado Casa Blanca, ENCE en MBopicuá en funcionamiento, el oficial Fray Bentos con ansias de recibir cargas. Ence solamente ya confirmó que en 2010 estará movilizando por el puerto sanducero más de 600.000 toneladas de madera hacia su planta de Conchillas, y para 2015 estima que se llegará a un millón de toneladas. Sin olvidar Concepción del Uruguay del lado argentino. Por su parte, aunque lento aún, el desarrollo del ferrocarril. Con pasos muy cautelosos. La infraestructura que es necesario recomponer después del abandono de veinte años es muy grande. Pero hay inversores interesados.
Una larga historia sobre la que importa mucho ir hilando comentarios.
Ing. JORGE BALSEIRO SAVIO
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